Vanliga fel på Granadan

Bilprovningens vanligaste anmärkningar på Consul/Granada för årsmodellerna 72-85 är huvudsakligen:

Glapp i spindelleder och styrleder, brustna fjädrar, felaktigt inställda strålkastare samt rost i golvsektionerna. Granadorna står emot rosten bättre än många andra bilmärken av samma årsmodeller.

Källa: SBP-statistik

Motor:

På 2- litersmotorn ger sig ventiltätningarna med tiden och motorn börjar förbruka olja. Att det är ventiltätningarna och inte något annat kan man ganska säkert avgöra genom att titta på avgaserna. Om motorn startas varm och det kommer blå rök ur avgasröret som försvinner efter några sekunder har du sannolikt dåliga ventiltätningar.

Dessa går relativt enkelt att byta och kamaxeln behöver ej demonteras.

Kamaxeln har en tendens att gå ner sig, bilen blir orkeslös och låter som en diesel. Det är viktigt att oljebytena sköts regelbundet. Byt inte till en syntetolja om du tidigare endast kört på mineralolja eller halvsyntet !

På V6- motorn är det ganska vanligt att topplocken spricker, motorn får ojämn gångn och börjar förbruka glykol. Sprickorna kan uppträda som en hårfin, smal spricka mellan insug- och avgasventilen. Orsaken är att  kylkanalerna i topplocken är underdimensionerade. Bättring kom på Scorpion med V6 motor.

Det är viktigt att inte överhetta motorn, en bidragande orsak till att topparna kan ge sig. Se till att kylaren och kylslangarna är i bra kondition så minskar risken  för kokning. Om du misstänker att en topp eller topplockspackning är kass, kontrollera i första hand att oljan inte är grådaskig. Det är kostsamt att byta topplock om en verkstad skall göra jobbet.

Växellåda/drivlina:

De manuella växellådorna hos Granada är slitstarka och kan köras i många mil innan de börjar uppvisa ålderstecken. Vad man däremot skall se upp med är de femväxlade manuella lådorna som kom på 1983 års modell (växellåda typ N)

Den femväxlade lådan är en vidareutveckling av den fyrväxlade lådan och har i princip en påbyggd femte växel. Det visar sig att lagren till lådan är underdimensionerade, lådan kan börja sjunga märkbart på femte växeln under belastning efter 14000-15000 mil. Detta kan pågå ett bra tag och slutar med renovering,  dyrt. Scorpion som kom 1985 hade de första 3-4 åren samma gjutjärnslåda (typ N) och till 1986 gjordes en modifiering där förstärkta lager i bottenstocken infördes.

Automatlådan är av typen C3 tillverkad i Bordeaux, Frankrike. Denna är också slitstark och kan köras i många mil. Ålderstecken som signalerar om kommande renovering är att backväxeln slutar fungera, läckage från turbinaxel (lådan läcker olja), lådan lägger i treans växel  fastän  väljarspaken står på 2 och motsv. på ettans växel samt avsaknad av motorbroms på ettan.

Drivaxlarnas yttre knutar slits med tiden och vid 15 000 mil kan de behöva bytas. Att knutarna är slitna känns igen på ett hamrande läte som kommer från bakvagnen under färd. De inre drivknutarna är samma som de yttre vilket gör att en frisk innerknut från en skrot kan användas. De inre knutarna slits inte en bråkdel så mycket som de yttre. Tyvärr är drivaxeln ganska jobbig att lossa från hjulnavet p.g.a. man valt att använda invändig insexbult som gärna rostar sönder i insexspåren. Som en alternativ åtgärd kan man även pröva att vända drivaxeln så att knuten byter rotationsriktning och smörja in knuten med nytt fett.

Kardanaxeln har en tendens att börja vibrera vilket gör att man får ett brummande oljud inne i kupen under körning. Brummet är ofta som starkast mellan 70-100 km/h beroende på motortyp och utväxling. Oftast kan det räcka med att byta den s.k. Hardykopplingen (gummiskivan) som sitter monterad strax bakom utgående axeln på växellådan. Hjälper inte detta kan man misstänka att någon knut kärvar eller att axeln helt enkelt är obalanserad.

Det är svårt att med gott resultat byta knutar själv på en Granadakardan, de är nitade fast från fabrik och kräver specialverktyg för att bytas. Bästa medicinen är en ny kardanstång eller försöka få tag i en bättre begagnad/tenoverad stång. Firmor som renoverar kardanaxlar finns runt om i landet.

Kaross:

Det är ganska vanligt att vatten kommer in på golvet och i bagagerummet som orsakar rostangrepp.

Har du taklucka på bilen och får in vatten i bilen skall du kontrollera att dräneringsslangarna till takluckan inte är igensatta. Vatten rinner annars i in i bilen.

Ett vanligt rostställe där vatten letar sig in är annars på 4-d plåten under gångjärnen inne i bagagrummet samt att karosspluggarna (av plåt) i golvplåten rostar sönder.

Chassie:

Det är ganska vanligt att fjädrarna brister, orsaken är att materialet i fjädern härdats för mycket som gör materialet hårt men sprött. Problemet är i princip borta på alla bilar som har bytt fjädrarna till annat märke än de av Ford levererade.

Slingrig gång kan ofta härledas till slitna gummibussningar i fram o bakvagn. Granadan är normalt sett stabil, mycket tack vare den breda spårvidden, men kan kännas orolig och vinglig om bussningarna är slut. De flesta går att byta men kräver verkstadspress. De flesta bussningarna finns att köpa på Ford.

Detta var några av de fel man ska se upp med. Jag reserverar mig för om eventuella felaktigheter har smugit sig in, maila mig gärna om du upptäcker några felaktigheter!

Copyright Svenska Granadaklubben

Skivor som inte är för slitna går att oftast att svarva med skivan kvar på navet. Detta kan göras bl.a.på Ford. Fördelen med att göra på detta viset är att man även tar hänsyn till eventuella skevheter i navet. Resultatet brukar bli mycket bra.