Eftermontering av A/C i GranadaFöljande text är baserade på egna erfarenheter av att eftermontera luftkonditionering i en kombi 2,8 i 1985. Om något inte stämmer, kontakta mig så skall jag korrigera det.
Jag hade länge gått och funderat på att sätta in A/C i min kombi 85-a. Det som gjorde att jag slutligen kom igång med projektet var att jag var på jakt efter en vinterbil, min kombi fick INTE köras på saltade vägar, detta hade jag lovat alla som kommenterat det fina skicket på bilen. Bilen hämtade jag från Gällivare 1998 ned till västkusten och den har sedan dess inte vinterkörts.
Sagt och gjort, efter lite letande hittade jag äntligen mitt vinterskott, en vit 2,8 Injection 85:a med 21 000 mil på mätaren. Bilen hittade jag på en bilfirma och var rikligt utrustad, bl.a. A/C. Visserligen angav annonsen att A/C: n var ur funktion, men det tolkade jag bara som brist på kylmedium, vilket senare visade sig vara riktigt.
Om ni tänker eftermontera A/C är det absolut bästa om man har möjlighet att lyfta över utrustningen från en donatorbil, det ger en god minnesbild hur grejerna sitter monterade. Renlighet är A och O, smuts i systemet kan sätta igen kanaler och förstöra kompressorn!
Själva demonteringen är inte så svår, men ta det lugnt och stressa inte, komponenterna är ömtåliga!
Det som skiljer bilar med A/C är i huvudsak:
Fråga: - Hur fungerar egentligen en A/C anläggning?
Svar: - Kortfattat fungerar det så här: A/C:n är i princip en värmeväxlare, via ett gas och vätskeformigt kylmedium sker ett värme och kyla utbyte beroende på gasens egenskap att avge kyla resp värme vid trycksänkning och tryckökning. Tryckökningen sker i kompressorn och via rör, filter, kanaler och ventiler passerar kylmediet sedan genom ett slutet kretslopp. Det finns även en viss mängd kompressorolja i gasen som följer med runt och smörjer rörliga delar.
Kylmediet kan alltså anta vätske-, gasform eller vätske- gasform, beroende på tryck och temperatur. I de gamla system användes R12 som numera är förbjudet att fylla med. Idag används istället R134a (vanligast), ett medium som inte innehåller det ozonfarliga Freonet.
Fråga: - Vilka komponenter består anläggningen av? (avser Granada, andra modeller kan skilja sig åt)
Svar:
Fråga: - Måste man såga massa hål för förångaren i torpedväggen?
Svar: - Nej, på bilar utan A/C är detta förberett, bakom en smältmatta sitter tre plåtar stansade fast som man med lite försiktighet kan lossa. Hål finns även förberedda för rören till och från kondensorn, bara att bända loss.
Fråga: - Är ledningsdragningen förberedd inne i kupen?
Svar: - Delvis, man behöver inte dra fram ledningar för fläktreglaget, sitter redan extra stift i kontakthuset. Till kondensorfläkten och den vakuumstyrda ventilen får man montera det ledningsnät som satt i donatorbilen. Lite pyssel att fästa fast det extra ledn. nätet i kabelstammen utan att demontera hela panelen.
Fråga: - Behöver man byta ut någon komponent i kylanläggningen innan man fyller med det "nyare" R134a?
Svar:- I mitt fall :Nej ! Det gick bra att konvertera till R134a utan att byta vare sig torkfilter eller expansionsventil. I mitt fall var slangarna dränkta invändigt i kompressorolja och det avgjorde tydligen saken. Hade slangarna varit torra invändigt skulle oljan som används i samband med R134a snabbt angripa de torra slangarna och ge sprickbildning med läckage som följd. Det enda som tillkom var nya o-ringar i alla slangkopplingar samt fylladaptrar, sitter monterade på kompressorn. Dessa monteras så att man endast kan fylla systemet med nya R134a.
Fråga: - Är det speciella O-ringar i alla rörkopplingarna?
Svar: - Nej, det går utmärkt med O-ringar av nitrilgummi. Se bara till att jämföra dimensionen ordentligt med den gamla o-ringen. Kontrollera också att med den nya o-ringen är monterad så att inte metallen på rörflänsen går i botten på anslutningsytan. I så fall har du använt en för klen dimension. Smörj O-ringen med lite kompressorolja innan du monterar den.
Fråga: - Måste man tömma ur all olja ur slangar och kompressor?
Svar:- Det är inte nödvändigt om inte slangarna varit lösa och smuts kommit in i dom.
Fråga: - Hur ser man om det har varit läckage?
Svar:- Det är ganska lätt att upptäcka läckage från slangar och anslutningar utan några specialinstrument. Kylmediet har nämligen den egenheten att den pressar med sig lite kompressorolja ut på de ställen det läcker. Man kan då se att det är klibbigt och söligt runt läckstället. Ett annan säkrare metod att lokalisera läckage är att man i samband med fyllning av systemet sprutar in spårmedel. Spårmedlet kryper också ut tillsammans med oljan och gasen vid läckage. Med hjälp av en UV-lampa ser man direkt var det läcker.
Om ni har frågor kan ni maila till larsfredriksson@spray.se
Författat av Lars Fredriksson
Copyright Svenska Granadaklubben
